Betalingsstationssystemet har karakteristika af flere linjer og bred dækning, herunder stærkt elektrisk udstyr, samt et stort antal svagt elektrisk udstyr såsom overvågning, kommunikation og sensing. Eksternt udstyr er fordelt på hele vejstrækningen, og der er ofte markante udstyrspunkter i vildmarksområder. Elledninger skal ofte passere gennem flere lynbeskyttelseszoner, og transmissions- og kontrolledninger skal ofte passere gennem komplekse miljølag, som er svage punkter, der er tilbøjelige til lynnedslag eller lyninduktion.
Samtidig har lynbeskyttelsesspørgsmål for både stærke og svage elektriske anlæg ikke fået særlig opmærksomhed i design og konstruktion af betalingsstationer, og kravene til jording er ikke ensartede. Jordingsbehandlingen for svage elektriske systemer er enklere. På grund af ovenstående årsager er der relativt mange svage led i lynbeskyttelsen af betalingsanlæggets elektromekaniske system, hvilket gør det meget modtageligt for lynskader, især lyninduktion og lynmodangreb.
Motorveje er placeret på særlige geografiske steder (især bjergrige områder), med åbent terræn, rigelig fugt og høj relativ luftfugtighed, som nemt kan tiltrække rumlige lynnedslag omkring betalingsstationer. På grund af den høje integration af moderne mikroelektroniske enheder er deres overspændingsmodstand blevet svækket. Elektroniske enheder er ofte begrænset af fremstillingsomkostninger, såvel som overspændings- og overstrømsmodstanden, transient responstid og beskadigelse af eksisterende elektroniske komponenter. De er ofte ude af stand til at modstå virkningen af visse overspændinger, hvilket resulterer i beskadigelse og ødelæggelse af udstyr.
I områder med hyppig lynaktivitet har motorveje oplevet forskellige grader af skade fra lynnedslag, hvilket har resulteret i direkte økonomiske tab. Bag de direkte økonomiske tab er der dog uoverskuelige indirekte økonomiske tab som udstyrsnedetid og datatab.