1. funktioner og den væsentlige forskel i den måde, styrken påføres
Bolte skal bruges i forbindelse med møtrikker til klemmeobjekter ved aksial forbelastning, og deres skaft er normalt af strukturen af 'delvist gevind + lysstangsektion', der bruges til transmission af forskydningskraften, såsom forbindelsesboltene i stålstrukturen af bridges. Skruer/bolte er på den anden side skruet direkte ind i basismaterialet (f.eks. Metaltrådhuller, træ osv.) Og fastgøres ved friktion af den fulde - længde -tråde, med kernen i styrken, der er modstanden mod aksialspænding, f.eks. Kors - slottet skruer, der blev anvendt til at fikse elektriske huse i elektriske anvendelser. DeEnkelt forstyrret bolt, har for eksempel et fortykket hoved i den ene ende gennem den foruroligende proces og bruges udelukkende i jernbanefastgørelsessystemer. Boldens krop er ikke læst og skal strammes med en møtrik for at generere klemkraft efter indsættelse i jernbaneproduktionen, mens det fortykkede hoved bruges til at modstå den laterale forskydningsstyrke, når toget passerer.
2. Forskelle i strukturelle design- og præstationsparametre
Fra det strukturelle synspunkt er boltens hoved for det meste hexagonal eller firkant, hvilket er praktisk for skruenøglen at påføre drejningsmoment; Trådene dækker normalt kun 30% - 70% af stangen, og eksistensen af lysstangsektionen gør det mere velegnet til at modstå forskydningsbelastningen, og styrkekarven er højere (f.eks. Grade 8.8, grad 10.9), som er egnet til tunge belastningsscenarier. Hovederne på skruer/bolte er almindeligt designet med krydsspil, en-slot eller hexagonale stikkontakter, som er lette for skruetrækkene at skrue direkte; Bortset fra nogle få skulderskruer er de fleste af dem fuldt gevind, med lave til medium styrke niveauer (f.eks. Grade 4.8, A2-70 rustfrit stål). DeEnkelt forstyrret bolt'S' Unthreaded Light Bar 'og' tykkere hoved 'er designet til at maksimere forskydningsresistens i jernbanefixeringer. Udskiftning af skruen med en fuldt gevind, ville ikke kun undlade at transmittere forskydningskraften gennem lysbjælken, men ville også få trådene til at slides ud og løsne på grund af gentagne togvibrationer eller endda få forbindelsen til at mislykkes.
3. differentiering af applikationsscenarier
Når et tog med en akselvægt på 50-100 ton knuser sporet, er detEnkelt forstyrret boltudsættes for enorme dynamiske forskydningskræfter og vibrationsbelastninger. Hvis der anvendes skruer, vil alle - gevindstrukturen ikke være i stand til effektivt at modstå forskydning på grund af manglen på lysstangsegmenter. I mellemtiden vil friktionsforbindelsen mellem trådene og underlaget være meget let at løsne under høj - frekvensvibration, hvilket i sidste ende fører til svigt i jernbaneforbindelsen, og der er en alvorlig sikkerhedsfare.